Новости

Как строили московское метро 70 лет назад

        Прирост населения в столице во второй половине 1950-х годов привел к увеличению жилищного строительства. В городе появлялись новые районы, жители которых нуждались в транспорте. Чтобы наладить транспортное сообщение, специалисты Института генплана Москвы при поддержке Государственного проектно-изыскательского института по строительству метрополитена и транспортных сооружений разработали план создания новых линий метро. Решение было принято 22 февраля 1957 года. Работы планировалось завершить за три года.       

        План предусматривал сооружение трех новых диаметров: Тимирязевско-Калужского (от села Дегунино и поселка Бескудниково через площадь Ногина на юго-запад в Черемушки), Щербаковско-Серпуховского (от Бабушкина через ВСХВ (сейчас ВДНХ), Трубную площадь и далее на юго-запад) и Краснопресненско-Калининского (от Тушина через Пушкинскую и Таганскую площади в районы Перово и Новогиреево). 

        В то же время специалисты планировали построить новый радиус от «Библиотеки имени Ленина» до поселка Текстильщики и продлить уже существовавшие тогда линии от «Университета» на юго-запад, от «Киевского вокзала» (сейчас «Киевская») в сторону Филей, от «Сокола» до Химкинского речного вокзала, от «Сокольников» до стадиона в Измайлове, от «Измайловской» до 11-й Парковой улицы и от «Автозаводской» до поселка Коломенское.

        План был направлен и на перспективу. Специалисты заранее продумали, каким будет пассажиропоток, что нужно сделать, чтобы в часы пик в метро могло находиться до 50 тысяч человек, и как связать периферийные районы города между собой и с центром. Главная задача состояла в том, чтобы разгрузить центральный узел метро и уличные магистрали. Для этого нужно было по-новому разместить пересадочные пункты.

        Для удобства передвижения по городу в 1957–1960 годах планировалось построить переходы между Кольцевой и радиальной линиями на станциях «ЦПКиО имени Горького» (сейчас «Парк культуры») и «Белорусская» с тоннелем, ведущим на платформу пригородных поездов. Предусматривалось открытие дополнительного входа на станцию «Площадь Свердлова» (сейчас «Театральная») и пешеходного перехода под «Охотным Рядом» и «Площадью Революции».

        Внимание уделялось и обслуживанию метро. Разработчики предполагали реконструировать Северное и Краснопресненское депо и построить отстойник для вагонов в Филях для Арбатской линии.

        С апреля 1957 года по ноябрь 1959 года в столице появилось пять новых участков на Сокольнической, Калужско-Рижской и Филевской линиях метро. Это позволило разгрузить наземный транспорт, уменьшить пассажиропоток при пересадках в метро и подарило москвичам возможность комфортно и быстро добираться с окраин до центра города.

 

Строительство Фрунзенского радиуса Московского метрополитена имени В.И. Ленина; путейцы производят рихтовку рельсов перед бетонированием пути. Фото Э. Евзерихина. 23 августа 1958 года

 

Строительство пятой очереди Московского метрополитена имени В. И. Ленина; монтаж эскалаторов на станции «Фрунзенская». Фото Л. Великжанина. 10 февраля 1957 года

 

Строительство станции «Новые Черемушки» Московского метрополитена имени В. И. Ленина. Фото М. Филимонова. 1960 год

 

Строительство станции «Черемушки» (проектное название; ныне – «Академическая») Московского метрополитена имени В. И. Ленина; маркшейдеры П. А. Чайванов и О. М. Мошнина проверяют правильность укладки пути. Фото В. Мастюкова, В. Янкова. Июль 1958 года

 

Во время строительства участка пути между станциями «Кутузовская» и «Фили» Арбатского радиуса Московского метрополитена имени В. И. Ленина. Фото Л. Великжанина. 2 ноября 1959 года

 

Источник: Официальный сайт Мэра Москвы.

Другие новости

Новости ЦНИИТС
02.03.2018

12 декабря 2017 года Председатель ППО АО ЦНИИС Шевченко А.А. принял участие во встрече молодых специалистов с Ресиным В.В.

12 декабря 2017 года в Департаменте ­градостроительной пол­итики города Москвы в рамках работы Дискуссионного клуба, состоялась встреча молодых специалист­ов организаций строит­ельной отрасли города­ Москвы, с Владимиром Иосифовичем Ресиным, в которой принял участие Председатель ППО АО ЦНИИС Шевченко А.А., Владимир Ресин обсудил с молодыми специалистами строительного комплекса столицы проблемы и задачи отрасли. В ходе встречи Владимир Ресин ответил на вопросы молодых специалистов о своем профессиональном пути, взглядах на формирование градостроительной политики, использовании современных технологий в строительстве, поддержке стройиндустрии столицы, а также о первостепенных задачах, стоящих перед отраслью сегодня. Молодые строители живо реагировали на ответы Владимира Ресина, активно обсуждали волнующие их проблемы отрасли, в том числе ...

ЧИТАТЬ ПОДРОБНЕЕ
Новости строительства
24.05.2021

Первый этап реконструкции участка железной дороги Каланчевская — Курская планируют завершить к лету

       В итоге пропускная способность участка увеличится в два раза.        Работы в рамках первого этапа реконструкции участка железной дороги Каланчевская — Курская планируют завершить до конца месяца. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев. «Уже в этом месяце мы планируем завершить первый этап реконструкции участка железной дороги Каланчевская — Курская, который включает строительство однопутного железнодорожного путепровода на Комсомольской площади, возведение подпорных стен вдоль четвертого главного пути, укладку нового, четвертого пути и обновление автомобильного путепровода на улице Казакова», — отметил он.         Сейчас реконструкция участка завершена ...

ЧИТАТЬ ПОДРОБНЕЕ