Прирост населения в столице во второй половине 1950-х годов привел к увеличению жилищного строительства. В городе появлялись новые районы, жители которых нуждались в транспорте. Чтобы наладить транспортное сообщение, специалисты Института генплана Москвы при поддержке Государственного проектно-изыскательского института по строительству метрополитена и транспортных сооружений разработали план создания новых линий метро. Решение было принято 22 февраля 1957 года. Работы планировалось завершить за три года.
План предусматривал сооружение трех новых диаметров: Тимирязевско-Калужского (от села Дегунино и поселка Бескудниково через площадь Ногина на юго-запад в Черемушки), Щербаковско-Серпуховского (от Бабушкина через ВСХВ (сейчас ВДНХ), Трубную площадь и далее на юго-запад) и Краснопресненско-Калининского (от Тушина через Пушкинскую и Таганскую площади в районы Перово и Новогиреево).
В то же время специалисты планировали построить новый радиус от «Библиотеки имени Ленина» до поселка Текстильщики и продлить уже существовавшие тогда линии от «Университета» на юго-запад, от «Киевского вокзала» (сейчас «Киевская») в сторону Филей, от «Сокола» до Химкинского речного вокзала, от «Сокольников» до стадиона в Измайлове, от «Измайловской» до 11-й Парковой улицы и от «Автозаводской» до поселка Коломенское.
План был направлен и на перспективу. Специалисты заранее продумали, каким будет пассажиропоток, что нужно сделать, чтобы в часы пик в метро могло находиться до 50 тысяч человек, и как связать периферийные районы города между собой и с центром. Главная задача состояла в том, чтобы разгрузить центральный узел метро и уличные магистрали. Для этого нужно было по-новому разместить пересадочные пункты.
Для удобства передвижения по городу в 1957–1960 годах планировалось построить переходы между Кольцевой и радиальной линиями на станциях «ЦПКиО имени Горького» (сейчас «Парк культуры») и «Белорусская» с тоннелем, ведущим на платформу пригородных поездов. Предусматривалось открытие дополнительного входа на станцию «Площадь Свердлова» (сейчас «Театральная») и пешеходного перехода под «Охотным Рядом» и «Площадью Революции».
Внимание уделялось и обслуживанию метро. Разработчики предполагали реконструировать Северное и Краснопресненское депо и построить отстойник для вагонов в Филях для Арбатской линии.
С апреля 1957 года по ноябрь 1959 года в столице появилось пять новых участков на Сокольнической, Калужско-Рижской и Филевской линиях метро. Это позволило разгрузить наземный транспорт, уменьшить пассажиропоток при пересадках в метро и подарило москвичам возможность комфортно и быстро добираться с окраин до центра города.
Источник: Официальный сайт Мэра Москвы.
Другие новости
Презентация. Мониторинг мостов как часть BIM–Технологий.
Докладчики: – Заместитель Генерального директора АО ЦНИИС по научной работе, кандидат технических наук Новак Юрий Владимирович. – Заведующий лабораторией филиала АО ЦНИИС "НИЦ Мосты" Новак Николай Юрьевич
Участие в III МЕЖДУНАРОДНОМ СТРОИТЕЛЬНОМ ФОРУМЕ «АРКТИКА»
Генеральный директор Филимонов Д.Г. и руководитель лаборатории Гидротехнического строительства (ГС) Ефремов А.Н., приняли участие в III МЕЖДУНАРОДНОМ СТРОИТЕЛЬНОМ ФОРУМЕ «АРКТИКА».Данный форум проходил с 13-15 ноября 2024 года в Москве.Организатор: Международная Ассоциация Фундаментостроителей.Тема доклада: Результаты исследований АО ЦНИИТС обеспечившие ресурсосбережение, надежность и долговечность стальных сварных шпунтов в подпорных стенах транспортных и гидротехнических сооружений России. На форуме были рассмотрены следующие вопросы:– Перспективы развития Арктики. Состояние нормативно-правовой базы. Основные проекты Арктики.– Развитие фундаментальной науки в Арктике.– Проектирование оснований и фундаментов на многолетнемерзлых грунтах.– Инженерные изыскания для строительства в арктических регионах.– Инженерная защита территорий, зданий, сооружений в криолитозоне.– Геотехнический мониторинг.– Строительство дорожной инфраструктуры на ...