Одним из знаковых событий 2020 года стало открытие в декабре моста через реку Амур в г. Благовещенске. Открытие любого моста – это праздник, особенно для местных жителей и мостостроителей. Мосты сближают берега и соединяют людей!
Единственным доступным из путей сообщения между Благовещенском и Хэйхэ (Китайская Народная Республика) до сих пор была паромная переправа – временное решение, которое никогда не сможет заменить постоянный мост. Из 12 месяцев в году ледовая переправа вместе с паромом может работать только 5-6 месяцев, что значительно ограничивает торгово-транспортное сообщение. Прогнозируемое сокращение времени доставки грузов через новый мост – минимум 3-4 часа.
Торговля с Китайской Народной Республикой сегодня составляет 100 млрд. $, а задача, поставленная Президентом РФ – в ближайшее время довести товарооборот до 200 млрд. $.
Длина моста — 1080 метров, каждая из сторон (российская и китайская) построили по 540 метров. Общая длина вместе с подъездными путями — 19,9 км, из них 13,43 км — на территории Российской Федерации.
Мост уникальный, так в нем применена новая «кортеновая сталь» 14ХГНДЦ (коррозионностойкая, атмосферостойкая, т.е. нержавеющая), специальная мостовая. Применена новая схема моста: разновидность вахтовых систем – «экстрадозная», которая архитектурно вписывается в ландшафт и позволяет сэкономить на пилонах моста (высота опор-пилонов снижается в 3-4 раза по сравнению с классическими вантовыми системами).
При этом плата за проезд по мосту, который один на много сотен километров, не должна взиматься, особенно на первых порах эксплуатации.
И, несколько слов по поводу пункта пропуска: когда движение по мосту наладится и будет востребовано, то и инфраструктура, безусловно, наладится. Например, когда в Москве только построили Третье транспортное кольцо, оно в течение 3-4 месяцев было не востребовано водителями, и только потом жители города поняли, насколько это выгодно. И наоборот, Московская монорельсовая дорога за 5 лет эксплуатации показала, что она не эффективна. Только время покажет, насколько важен и нужен новый мост в Благовещенске. Мы за мосты, которые в России очень нужны!
Ю. В. Новак, в рамках интервью СМИ «Логирус», 25.12.2020 г.
Другие новости
Благодарственное письмо
По итогам V МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ , АО ЦНИИТС ПОЛУЧИЛО БЛАГОДАРСТВЕННОЕ ПИСЬМО.
Как строили московское метро 70 лет назад
Прирост населения в столице во второй половине 1950-х годов привел к увеличению жилищного строительства. В городе появлялись новые районы, жители которых нуждались в транспорте. Чтобы наладить транспортное сообщение, специалисты Института генплана Москвы при поддержке Государственного проектно-изыскательского института по строительству метрополитена и транспортных сооружений разработали план создания новых линий метро. Решение было принято 22 февраля 1957 года. Работы планировалось завершить за три года. План предусматривал сооружение трех новых диаметров: Тимирязевско-Калужского (от села Дегунино и поселка Бескудниково через площадь Ногина на юго-запад в Черемушки), Щербаковско-Серпуховского (от Бабушкина через ВСХВ (сейчас ВДНХ), ...